新能源重卡出海，正迈入“技术-场景-生态”多维协同阶段。

海外重卡电动化虽萌芽早，但进展相对慢，即使是在重卡电动化启动较早的欧洲，其不仅核心电池供应依赖进口，充电桩、换电站的建设速度远不及中国，新能源重卡的销量增长也更为缓慢。

一方面，海外缺乏完整的新能源重卡电池供应链，且核心电池环节的本土化建设缓慢或陷入泥沼。另一方面，各国对新能源重卡的补贴力度、奖惩机制不同，重卡电动化进程不同，整体渗透率较低。

放眼全球，目前仅中国的新能源重卡渗透率达到了20%，且增速较快，为扩大版图、抢占先机，头部主机厂、电池企业、充电桩企业已广泛开启出海布局。

从节奏来看，早期中国新能源重卡出海更偏向于整车出海，带动重卡电池出海，而后逐渐拿下海外重卡品牌的电池订单。

然而，部分国家不允许直接进口整车，且对关税、本地化组装、进口产品的低碳化要求较高。

从场景来看，海外矿山、码头、城市配送、干线物流等场景在低碳化要求下对重卡电动化需求较高，但存在充电桩、换电站配套不成熟的问题。若不解决补能设施的建设问题，很难带动新能源重卡销量。

从技术来看，大电量及超快充是提升新能源重卡运行效率的主要标的，但部分发达国家高电价，以及发展中国家的弱电网等，都限制了新能源重卡超充设施的建设。

整体来看，新能源重卡出海从整车、电池等单一环节进行，销量很难打开。对此，中国企业正在探索从“技术-场景-生态”多维协同的角度，撬开海外需求。

7月中旬，宁德时代与必和必拓（BHP）签署合作备忘录。双方将充分发挥各自优势，在采矿设备电动化、快充基础设施建设、储能与电池回收等领域展开合作，以一体化、全景式解决方案推动矿山运营电气化转型。

同日，弗迪电池与必和必拓达成了谅解备忘录。双方将共同致力于研究探索适用于重型采矿设备和机车的动力电池系统解决方案及其配套的闪充基础设施。

宁德时代、比亚迪等头部企业，正通过快充技术的突破，以各自实力拉开新能源重卡竞争差距，占领新高地，构筑更稳固的电动重卡出海生态。

通过新能源重卡、电池、充电桩、换电站等核心硬件环节“打基础”；到城市运输、干线物流、矿山、高排放企业等场景的需求深挖，再到一体化、全景式解决方案出海，中国企业正在逐步完善新能源重卡出海生态。

而兆瓦快充或将是新能源重卡出海的下一个技术赛点。其中，欧洲重卡兆瓦级充电建设跑在前列，是继中国之后潜力最大的海外市场之一。

2024年，欧盟将欧洲卡车制造商到2030年的二氧化碳减排目标，从之前的30%提升至了45%，这一政策将迫使欧洲卡车品牌加速新能源转型。然而，2023年欧盟27个成员国共计销售零排放重型卡车2600辆，渗透率仅0.9%。

根据计划，欧洲到2025年将有约4万辆电动中型和重型卡车投入使用，到2030年，这一数字将增加至27万辆。为实现2030年目标，欧洲需建设约5万个高性能兆瓦级充电站。

对此，电动重卡销量较高的德国已开始推广兆瓦级充电系统，计划在公路沿线每50公里设立一个充电站。

从欧洲头部电动重卡品牌的布局来看，沃尔沃、曼恩、戴姆勒（奔驰）等都在抓紧快充卡车及快充设备的研发。

早在2022年，梅赛德斯-奔驰卡车首次展出eActros LongHaul纯电动长途重卡，在输出功率约为1兆瓦的充电站，量产型eActros LongHaul的电池可在30分钟内从20%电量充至80%、沃尔沃FH Aero Electric配备了250kW功率的直流快充系统。

在充电设施方面，戴姆勒、TRATON集团和沃尔沃集团早前成立了合资公司。该合资公司计划在欧洲安装运营供纯电动重卡和长途客车使用的高性能充电站点。

值得一提的是，德国作为欧洲公路货运的核心和中央枢纽，戴姆勒参与的“长途卡车运输高性能充电”（HoLa）项目在德国设置四个运营点，每个运营点设两个高性能兆瓦级充电系统（MCS）充电点。

对比国内企业而言，除了宁德时代、比亚迪等，更多的企业相继在新能源重卡赛道亮出多项超充技术，包括高压平台、超充电池、超充桩等，助力电动重卡补能时长进一步缩短。

而凭借超充技术的迭代，国内新能源重卡队伍有望在海外市场开拓新的需求。

此前6月，比亚迪宣布计划在欧洲建设兆瓦级闪充网络，使得电动汽车充电就像燃油车加油一样方便。根据计划，比亚迪有望在12个月内在欧洲完成首批闪充站布局。

充电桩企业方面，星星充电与施耐德电气组建的合资公司将向欧洲市场提供充电基础设施、光伏逆变器、交流和直流充电器以及能源储存系统。

更早之前，星星充电便与欧洲充电巨头Hubjec签署战略合作协议，计划共同搭建完成10万个充电网点的建设。而在超快充技术上，星星充电布局了2.88MW超充方案。

盛弘股份更是在海外发布了欧标MCS兆瓦级充电桩，其1280kW充电主机，最多可拖16个终端，可自由搭配MCS兆瓦充电桩（15分钟）或普通的快充桩（30分钟）。

欧洲之外的新能源重卡超快充市场机遇几何？

澳大利亚被称为坐在矿车上、骑在羊背上的国家，其承载力最大，为采矿、农业、物流等重要行业赋能的重卡牵引车等级数量超12万辆，且每年以5000的速度在增长。

而交通运输业又是澳大利亚碳排放的主要来源之一。对此，澳大利亚政府通过可再生能源署（ARENA）投入5亿澳元（约3.1亿美元）推动重型运输脱碳，重点支持电动卡车技术研发和基础设施建设。

在本土超快充技术布局上，澳洲矿卡车企Fortescue推出了一种全新的6MW直流快速充电器，可以在不到30分钟的时间内为大型矿运卡车的1.9MWh电池充电。

东南亚方面，泰国“东部经济走廊”（EEC）计划要求2030年商用车电动化率达30%，并提供关税减免；越南通过《电动汽车推广战略》配套充电基建补贴；而印尼凭借丰富的矿产资源，同样具有矿卡低碳化、电动化的市场需求。

总的来看，全球重卡电动化进程还在早期阶段，且不同国家与地区的发展程度不同，即便是碳排放罚款较重的欧洲市场也仍在培育阶段。而中国的超快充技术能否顺利撬开海外新能源重卡大门，重要的是如何构建从产品到场景到生态的全方位出海格局。