2025年上半年，磷酸铁锂动力电池在全球装机市场占比达到55.1%，其在全球新能源产业中的主流地位已全面确立。

高工产业研究院（GGII）数据显示，2025年6月全球新能源汽车销售180.1万辆，同比增长31%；动力电池装机量约96.1GWh，同比增长34%。

2025年1-6月全球新能源汽车累计销售877.6万辆，同比增长29%，带动全球动力电池装机量约465.9GWh，同比增长35%。

其中，磷酸铁锂电池装机256.6GWh，同比增幅达到64%，市场份额占比55.1%。对比2024年，磷酸铁锂电池在全球动力装机量中50.3%的份额，提升5个百分点。

与此同时，国内2025H1磷酸铁锂电池装机量223.1GWh，同比增长71%，份额占比77.4%。

磷酸铁锂电池正在从“中国优势”向“全球共识”演化。

电池出口高增速展现出强大势能。有出口数据显示，1-6月，我国动力和其他电池累计出口达127.3GWh，累计同比增长56.8%，占H1电池总销量的两成。电池出口以动力为主，动力占比64.1%。

在动力电池出口量持续提升的基本面上，磷酸铁锂在动力电池出口板块的影响力继续扩大。

有数据指出，2025年1-6月，磷酸铁锂电池累计出口量达33.1GWh，同比增长高达37.0%，同比增长最亮眼，显著高于三元材料电池的20.6%增速，也远高于总体26.5%的出口增长水平，成为出口增长的核心驱动力。

6月份磷酸铁锂电池的月度出口量占总出口的42.7%，占比持续上升，已经接近三元材料（56.8%）。在1-6月累计出口中，磷酸铁锂电池占40.6%、三元占比58.8%，6月单月数据已经将三元铁锂的差距进一步拉近。

出口结构的变化和磷酸铁锂的高增速直接呼应全球车企的技术路线切换。2024年以来，Stellantis、福特、雷诺、大众、奔驰、通用、现代、起亚等国际主流车企相继宣布加大LFP电池装机占比，并与宁德时代、国轩高科、远景动力及LG新能源等展开合作。

与此同时，国内企业通过技术迭代不断抬高LFP竞争力。2025年，比亚迪、宁德时代相继发布二代刀片电池、二代神行超充电池，将磷酸铁锂快充峰值充电倍率推至10C，配合兆瓦级超充桩，实现“油电同速”的补能体验，消除LFP在补能环节的短板，驱动国内外市场需求再上台阶。

值得注意的是，美国"大而美"法案公布后，中国锂电池在政策的不确定性影响需关注欧亚等市场的成长型机会。

分国家来看，德国自5月起取代美国成为我国锂电池最大出口市场。海关总署数据显示，2025H1对德国出口额达65.15亿美元，占总出口额19.1%，同比增长11.5%。德国和欧洲市场LFP车型的快速放量，成为推动磷酸铁锂电池出口持续扩大的关键动力。

不过，目前美国本土磷酸铁锂电池产能还不能满足需求，依旧需要中国磷酸铁锂产品填补缺口。

外媒报道称，在通用汽车与LG新能源合作的美国本土低成本电池量产前，通用将向宁德时代采购电池，用于旗下第二代雪佛兰Bolt纯电动车的生产，过渡期约为两年。新一代雪佛兰Bolt计划于今年年底在堪萨斯州Fairfax装配厂投产，2026年正式进入市场。

LFP技术的领先优势也促使全球产业链加快跟进。走在前列的LG新能源在美国"大而美"法案公布后赶上窗口期红利，斩获特斯拉43亿美元LFP电池储能订单，为其史上最大单笔合同，供货周期最早将从2027年开始，产品将由其位于美国密歇根的工厂生产。此外，LG还将与通用汽车合资的Ultium Cells田纳西工厂部分产线由NCM改造为LFP，预计2027年底投产。

此前，LG新能源计划向雷诺供应磷酸铁锂电池；三星SDI、SK On亦加紧LFP电池产能布局，SK On计划在欧洲或中国建设50GWh工厂，日产汽车则宣布在日本建设LFP电池工厂，预计2028年投产。 

业内此前预计，到2028年LFP在海外动力电池市场占有率将达到60%。